【 앵커멘트 】 3세대 고속열차 KTX-청룡이 다음 달 운행을 앞두고 첫 선을 보였습니다. 운행 속도가 더 빨라져 광주에서 서울까지 1시간 30분대에 도착할 수 있습니다. 새로 도입된 KTX-청룡을 조경원 기자가 직접 타봤습니다. 【 기자 】 유려한 곡선을 자랑하는 푸른색 기차가 승강장으로 들어섭니다. 국내 기술로 개발한 3세대 고속열차 KTX-청룡입니다. 다음 달 1일 첫 운행을 앞두고 시승 행사에 초대받은 시민들은 새 기차에 대한 기대감을 드러냅니다. ▶ 싱크 : 하형준 정은혜 / 담양군 청룡마을 - "오랜만에 부

【 앵커멘트 】 광주역과 광주송정역을 잇는 통근열차가 오는 17일, 7년간의 여정을 끝으로 운행을 종료합니다. 열차 노후화와 수십억 원의 운영 예산 때문인데요. 시내버스 요금보다 싸고, 편도운행 시간이 15분으로 짧았던 터라 이용객들은 큰 아쉬움을 나타냈습니다. 임경섭 기자입니다. 【 기자 】 지난 2017년부터 광주역과 광주송정역 통근열차를 운행해 온 기관사 홍기춘 씨. 마지막 운행을 이틀 앞둔 오늘(15일)로, 홍 씨의 운전도 마무리됐습니다. 매일 아침 열차를 이용해 온 승객들과 쌓였던 정만큼이나 미련이 가득합니다.

광주송정역 이용객 10명 중 6명은 광주역 셔틀열차를 계속 운행해야 한다고 생각하는 것으로 조사됐습니다. 전국철도노조 호남본부는 지난달 23일부터 일주일간 광주송정역 이용객 763명을 대상으로 설문조사를 진행한 결과, 전체의 65%가 셔틀열차 운영에 찬성한다고 답했다고 6일 밝혔습니다. 이들 대부분은 광주광역시가 예산을 추가로 투입하거나 요금을 인상하게 되더라도, 계속 운행을 해야 한다는 입장을 보였습니다. 광주역 셔틀열차 이용객 1,056명을 대상으로 한 설문에선 96%가 셔틀열차 운행을 계속해야 한다고 답했습니다. 광주송

광주역과 광주송정역을 오가던 셔틀열차가 다음 달 18일 운행을 종료합니다. 광주시는 지난 2016년 첫 운행을 시작한 셔틀열차가 비용 부담과 열차 노후화, 한계 수명 초과 등으로 다음 달 18일부터 운행을 종료하게 됐다고 밝혔습니다. 광주역에 KTX가 정차하지 않게 되면서 대체 교통수단으로 도입된 셔틀열차는 하루 30회 왕복 운행하며, 일평균 520여 명의 승객이 이용해 왔습니다.

【 앵커멘트 】 광주 송정역은 서울 등을 오가는 KTX 이용객으로 항상 붐비는 곳이지만, 주차면이 부족해 항상 교통혼잡이 빚어지는 곳이었는데요. 이 문제를 해결하기 위한 광주 송정역 주차빌딩이 1년 10개월 만에 완공돼 본격적인 운영에 들어갔습니다. 박성호 기자의 보도입니다. 【 기자 】 광주 송정역은 주말이면 주차장에 들어가려는 차와 역 앞에 일행을 내려주는 차가 뒤엉키기 일쑤였습니다. 주말의 경우 하루 2만5천여 명이 이용하지만, 광주 송정역 주차공간은 4백여 대로 턱없이 부족해 교통 혼잡이 반복돼 왔습니다. 이런

국민의힘 광주광역시당이 광주송정역 고속열차 증편을 추진하고 나섰습니다. 광주시당은 올해 풀어야 할 지역 현안 두 번째 과제로 광주송정역 KTX 열차 증편을 꼽았습니다. 김정현 국민의힘 광주시당위원장은 오늘(28일) 대전 국가철도공단을 방문해 광주송정역 고속열차 증편을 건의했습니다. 이날 방문에는 배영상 광주광역시 광역교통과장, 양동필 철도트램정책팀장 등이 함께했습니다. 광주시는 타 지역과 형평성을 감안해 산천 열차(10량)를 정원이 많은 KTX 열차(20량)로 업그레이드하고, 발권이 어려운 금요일 및 주말·휴일

국민의힘 광주광역시당이 올해 풀어야 할 첫번째 과제로 광주 송정역 앞에 만남의 광장 조성을 내걸었습니다. 김정현 국민의힘 광주시당위원장은 지난달 30일 대전에 있는 국가철도공단을 방문해 광주송정역 광장 조성을 건의했다고 밝혔습니다. 김 위원장은 이 자리에서 "광주송정역은 호남광역교통 중심이자 호남권역 관문으로써 이용객 및 방문객들의 만남·여가·휴식 장소가 필요하다"며 "광주송정역사 증축 3차 설계안에 반드시 광장 조성을 반영해달라"고 요청했습니다. 광역시 KTX 역사 가운데 광장이 없는 곳은 광주 송정

광주송정역 입점업체들의 임대수수료가 서울 용산역보다 1.5배 높은 것으로 조사됐습니다. 조오섭 더불어민주당 국회의원(광주북구갑, 국토위)이 코레일유통으로부터 제출받은 국정감사 자료에 따르면 광주송정역은 지방임에도 불구하고 평균 임대수수료율이 37.1%로, 용산역 24.9%보다 크게 높았습니다. 조 의원은 광주송정역의 임대수수료율이 비정상적으로 높은 원인에 대해 코레일유통이 계량평가의 비중을 80%로 두면서 입점업체들이 과도한 수수료율 경쟁을 펼치고 있기 때문이라고 분석했습니다. 실제 국토부 산하기관 중 임대업을 병행하고 있는

광주 광산구의회 의원들이 광주송정역과 KTX 투자선도지구를 연결하는 장록교 재가설 설계를 변경해야 한다고 주장했습니다. 광산구의회 의원들은 오늘(15일) 임시회에서 장록교 재가설 설계 변경을 촉구하는 건의안을 채택해 광주광역시와 국토교통부, 영산강유역환경청에 송부했습니다. 의원들은 "장록교를 2차로 교량으로 재가설하는 것은 교통량 등을 고려하지 않은 것"이라며 "기존 도시계획에 따른 35m 이상 교량폭 확보가 필요하다"고 강조했습니다. 건의안에는 장록교 2차로 재가설 계획을 중단하고, 6차로로 확대해 재추진해야 한다는 내용이