R)위기의 목포신항 활성화 해법 없나?

국내 첫 민자항만으로 문을 연

목포신항이 침체를 거듭하고 있습니다.



도로와 교량 등 SOC 확보로 도약의

기회를 맞고 있지만 미진한 항만개발과

열악한 산업구조를 극복할 수 있는 대안이

시급하다는 지적입니다.





이동근 기자의 보돕니다.





개항 8년째를 맞은 목포신항입니다.



다른 항만에서 느끼는 분주함은 찾아볼 수

없고 항만 한켠에서만 자동차와 조선구조물 선적이 일부 이뤄지고 있습니다.



해운사의 경영난으로 화물 항로도

2곳으로 줄어 컨테이너 백여개만이

초라하게 야적장을 채우고 있습니다.





목포신항의 물동량은 해마다 목표량의

30%에도 미치지 못한채 지난 5년간

적자에 허덕이고 있습니다.



컨테이너의 경우는 더욱 심각해

인접 광양항의 1%에도 미치지 못하고

있습니다.





지자체까지 나서 해운사와 화주를 상대로

인센티브를 지급하고 있지만 대부분이

수익성 문제로 발길을 돌리고 있습니다.



인터뷰-심인섭/목포시 투자통상과장

"



정부 지원도 열악합니다.



당초 12선석 규모가 예정됐던 항만개발은

민자부두 3선석과 정부부두 1선석에

그치고 있습니다.



기아차의 수출 증가로 올해부터 자동차

부두와 석탄부두 건립이 추진되고 있지만

조기 완공은 미지수입니다.



이 때문에 조선업이 주력인 인근 대불산단 업체들의 항만 이용도를 높이고 배후부지 개발도 조선업 중심으로 전환해야 한다는 지적이 나오고 있습니다.



인터뷰-정흥만/목포신항만 사장

"

스탠드업-이동근

"당장 물동량을 확보하는 것도 시급한

문제지만 타항만과의 경쟁에서 뒤처지지

않는 차별성과 특성화도 과제로 꼽히고

있습니다"

KBC 이동근힙니다.